中国汽车制造商正在推翻也曾占据主导地位的日本竞争敌手狠狠干。

据媒体报谈，日本汽车的公共分娩份额还是从二十年前的20%下落到11%，而中国汽车则飞速崛起，占公共汽车制造的近40%。中国汽车制造商凭借低资本电板和生动的供应链上风，正向东南亚、中东和非洲推广，挑战丰田、本田、三菱等日本品牌在这些市集上始终占据的总揽地位。

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笔据彭博社的一份新推崇，中国汽车制造商的崛起还是恫吓到了日本品牌的传统上风，这些日本品牌在中国品牌的竞争下堕入了窘境。

2019年到2024年时代，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国的市集份额出现了急剧下落，在泰国和新加坡，日本汽车制造商当今只占市集份额的35%，远低于2019年的50%——也曾开满日本汽车的街头，出现越来越多的中国品牌。

即使是公共销量跨越的丰田，在中国市集的销量也停滞不前。

彭博社指出，丰田在一些细分市集仍然具有竞争力，举例皮卡车市集，且丰田在东南亚的主导地位是通过汽油车来保管的，这些车型投合了当地消耗者的偏好。

然则，丰田的全体远景令东谈主担忧，因为丰田在向所有电动汽车转型的流程中步调镇定，在当今由先进电板本领和智能软件入手的汽车市集合，丰田靠近着过时的风险。

与此同期，其他日本品牌如日产正靠近着严重窘境，日产的产物线腐臭且缺少羼杂能源车，导致其利润损失、产量下落。当今，日产在印度尼西亚皆门雅加达的市集份额正在迟缓消退。

而另一边，中国汽车制造商比亚迪在印度尼西亚飞速取得市集份额，只是几个月就置身前六大畅销品牌，尤其是其售价为4万好意思元的Seal电动车型，相配受当地东谈主接待。

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