高下搭配成见最初由好意思国空军于 70 年代提议，旨在结束走动机力量在数目和资本之间的较好均衡。这一成见的中枢是高端和低端机型的搭配，高端机型正式性能和材干，低端机型正式数目和经济性。这一成见早先在好意思国空军的 F-15 和 F-16 走动机中得到了体现。然则女生 自慰，跟着时期的推移，走动机的任务照旧不再局限于空战，而是兼具战术打击力量的扮装。在本色应用中，高下搭配的成见发生了变化，好意思国空军的 F-15 和 F-16 本色上成为了旷地搭配的典范，F-15 主要用于制空任务，F-16 则侧重于对地打击任务。近似的情况也出面前好意思国舟师的 F-14 和 F-18 走动机中，F-14 主要用于汉典截击任务，F-18 则兼具中程截击和对地打击任务。苏联空军的走动机建树与好意思国近似，苏-27 主要用于汉典制空任务，米格-29 则专注于中近程制空任务，而专科的苏-24 和苏-25 则庄重对地打击任务。
好意思苏之外的中等强国的主流机型是高下兼顾的中型走动机，这些飞机在性能上与高端走动机接近，但资本却与低端走动机接近（本色上很难作念到这少许，因为接近高端性能的结构时常也意味着资本的增多）。这些飞机包括欧洲的“台风”和法国的“阵风”。在旷地兼顾的问题上，这些飞机各有侧重。“台风”侧重于空优作战，而“阵风”则改造式旷地兼顾材干。
中国的情况比较特殊。90 年代，中国的时期和实力还不够执意，无法支握高端火器的研发，但又必须在性能上能够与高端火器一较高下，因此愈加侧重空优。歼-10 是 90 年代中国航空工业的最高水平，无论是从骄傲军事需求的角度，照旧从股东航空科技和工业体系发展的角度来看，都是一份出奇出色的答卷。
引进苏-27 对中国航空科技和工业体系的发展产生了久了影响。它是苏联航空科技的巅峰之作，代表了其时起初进的时期水平。天然俄罗斯航空在这之后也有一些着力，但都无法与苏-27 相忘形。如今，东说念主们翘首以盼的苏-57 并莫得达到预期，而苏-75 则还在研发阶段，长进未卜。
中国在苏-27 和歼-11A 之后，并莫得住行为步。很快，他们在歼-11A 的基础上进行了翻新，推出了歼-11B、歼-15 和歼-16，这些飞机在三代半走动机中处于当先地位。
中国的歼-20 是面前国内起初进的走动机，其配备的涡扇 10 发动机让咱们得胜解脱了对俄罗斯发动机的依赖。如果改日换装涡扇 15，那么歼-20 的战力将会更进一竿。
这使得中国成为现时全国上同期出产走动机型号最多的国度，包括歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20 等。此外，还有音问称，FC-31“鹘鹰”可能被定名为歼-31，届时将有 6 种走动机同期出产。比拟之下，好意思国有 F-15X、F-18E、F-35 三种，俄罗斯有苏-30SM、苏-35、苏-57 三种，如果算上只好试制莫得量产的米格-35，则是 4 种；法国、欧洲、瑞典分袂有一种走动机，分袂是“阵风”、“台风”、“鹰狮”。
有真理的是，中国走动机出产侧重重型走动机，中型走动机只好歼-10C，且比例越来越小。歼-20 的产量快赶上歼-10C 了。
中国积年走动机委用数目柱状图，柱子的宽度代表飞机的相对大小。
这标明中国对空中力量有私有的看法。
中国陆地安全环境处于历史最好时期，陆上劲敌入侵、国破家一火的可能性出奇低。但中国海洋威逼比历史上任何时候都大，而中国面对的是全国上最精深的太平洋。制海权的基础是制空权，而制空权需要填塞的航程和留空时期，因此中国空中力量天然向重型走动机歪斜。
2021 年，中国航空工业委用了 18 架歼-20、8 架歼-15、30 架歼-16（含 6 架歼-11D）、4 架歼-11B、24 架歼-10C。10 年前，歼-10 的年产量达到 32 架。84 架走动机中，只好 24 架歼-10C 是中型走动机，占比不到 30%，按价值算预见只好 18%（假设升空分量与资本径直关系，这本色上高估了，隐身的歼-20 应该单元资本更高），其他都是重型走动机。此外，整个新下线的走动机（可能歼-15 以外）都装备有源电扫雷达。
面前，中国空中力量中，重型走动机占比已达 55%，其中包括入口的苏-30MKK 和苏-35。如果新委用的重型走动机数目络续突出总产量的 70%，那么重型走动机的占比还将进一步提高。唯独可能“稀释”这一场面的是歼-31。如果它取得准生证并驱动批量出产，那么歼-15 的产量可能会相应减少；如果它被空军遴选，歼-10C 的产量也可能会受到影响。
面前，歼-16 的产量是最高的。它不仅是一款重型走动机，照旧一款双座战机。歼-16 是在歼-11B 的基础上发展而来的，遴选了复合材料减重和加强材料补强的时期，最终的总分量变化不大，但机体强度大大提高，最大升空分量增多，能够佩戴更多的弹药和燃油升空，航程更远，机体寿命也得到了权贵蔓延。不错说，歼-16 是一次透顶的换骨夺胎，与苏-27 比拟照旧有了很大的不同。
在航电方面，歼-16 遴选全面数字化规划，便于扩展和升级，成为中国第一代专用电子战走动机歼-16D 的基本平台。此外，该规划还使座舱高度灵活，至少在表面上，前座、后座的足下和显现可完全互换，证实空战需要灵活指定前座遨游员、后座系统操作员，或证实对地挫折需要指定前座系统操作员、后座遨游员。聚早先进空空和旷地弹药时期，歼-16 成为旷地兼优的多任务走动机，在东南沿海成为海空主力，可在日本东南外海和台海长时期留空实施任务。
在功能上，歼-16 照旧能够完全取代歼-11B。歼-11B 还在络续低速出产，可能是为了给尚未完成换装的军队补皆飞机，也可能是为了把已预订购的部件用完。新出产的歼-11B 也可能换装了有源电扫雷达，跟 10 年前的“老歼-11B”比拟照旧有了质的飞跃。改日，歼-16 的产量可能会完全替代歼-11 的产量。
据了解，歼-16 遗弃 2020 年已突出 150 架，面前很可能已接近 200 架。如果按照每年 30 架的速率握续出产 10 年，总额将达到 500 架。届时，空军或许得从航博馆借歼-7 来过年了。
原神 足交频年来，歼-20 的产量健硕在 18 架，这可能是成飞的最大产能了。外传中国照旧装备了 94 架歼-20。歼-20 也在从单一的空优作战向多任务以致空中率领作战鼎新，歼-20S 双座版即是这种新式战机。这意味着歼-20S 在实施旷地作战任务时，不一定非得依靠自身并不宽广的内置弹舱，而是不错通过其他平台（如歼-16、轰-6K 和重型无东说念主机）的弹舱来结束，这么就不错像武侠演义里说的那样，“手中无剑，心中有剑”，天然我方莫得火器，但不错通过其他技能来结束挫折。
F-22 在 15 年里出产了 195 架飞机（包括 8 架原型机和预出产型），而歼-20 的出产时期似乎会更长。按照面前的速率，10 年后将会达到 274 架，这对好意思国过甚友邦来说是一个高大的压力。不外，跟着涡扇 15 参加量产，成飞的产能进一步彭胀是有可能的。毕竟，砸钱对中国来说不是什么难事。
歼-10C 仍在握续出产，且产量不低。改日，其可能会被部署到次要政策地方。只须该战机无需实施远海任务，或无需具备超长航程和航时，那么其优异的性能、执意的态势感知材干以及超卓的火器系统，足以使其在相近地区保握压倒性上风。
这使得中国的高下搭配变为四三低搭配，四三用于主要政策地方，四代的歼-20 和 3.5 代的歼-16 搭配。这不是高端和低端的死别，也不是汉典和近程的死别，更不是空空和旷地的死别，而是隐身杀手和重弓箭手的组合。歼-10C 用于次要政策地方，“低”的歼-10C 也填塞了。
面对三代机（以致三代半），歼-20 领有压倒性上风。而四代机中，面前仅有 F-22 和 F-35 两款主流机型，且 F-35 数目更多，但歼-20 的性能依然出色，再加上“重弓箭手”交流的超视距打击和近距无东说念主机，足以叮嘱。
成飞的歼-10C 和歼-20 年产能均为 21 架，沈飞的歼-11B、歼-15 和歼-16 年产能也均为 21 架。
假设歼-31 能够快速定型并徐徐替换歼-10C，那么 10 年内的替换总量将达到 200 架。如果每年的总产量保握不变，那么歼-31 可能会取代部分歼-16 的产量。
但军费若是和 GDP 同步增多，10 年下来，每年的总量都有可能增多。5 年前是歼-20、歼-16 产能剖析的过渡阶段，需要的投资更大。面前出产线和供应链都剖析了，之前那些一次性投资就不需要了，能有更多资源参加走动机出产，年产量增多到 100 架以上完全有可能。这个速率比欧洲高多了，但跟好意思国比，还真不算快，好意思国 F-35 的年产量都突出 150 架了。
成飞势头正盛，但沈飞歼-31 若投产，歼-16 络续高速出产，成飞就得接头怎么督察“半壁山河”了。歼-10C 产量会徐徐减少，出口需求不及以永远督察其产量，而歼-31 又占了“中四”空间。歼-20 扩大出产鄙俗能填补歼-10C 的产能缺口，但不一定。
另一方面，鄙俗不错诳骗歼-10 的部分时期和隐身、先进飞控教会，推出重型无东说念主机，借此契机重建半壁山河。
跟着科技越过，中国空中力量的走动机家眷日益壮大，现役战机至少有 19 个伏击亚型，这给后勤保险带来了不小的挑战。面前，中国还有 226 架歼-7 和 146 架歼-8II，若按照现存产量筹备，到 2026 年前，一齐新式战机列装后，这两款机型将减少至 7 个亚型。
中国舟师的 24 架苏-30MKK2 和空军的 74 架苏-30MKK 需要升级、更新，以更好地与歼-16 走动机匹配。特别要指出的是，苏-30MKK 是共青团城在苏-27M 的基础上发展而来的，具有执意的结构和旷地作战材干。苏-30MKK2 则是在海上性能方面进一步翻新的居品。
印度的苏-30MKI 和中国的苏-30MKK，天然“爷爷”是并吞个，但“爸爸”不同。苏-30MKI 是伊尔库茨克在苏-27UB 双座走动教师机和苏-33 舰载走动机的基础上，发展出的三翼面走动机，它有推力转向，机体接受了苏-27 的轻分量和“较软”结构，但机体寿命在大过载情况下会受影响，纯真性有所提高。总之，它是个空优走动机，和苏-30MKK 这种多任务走动机不相同。
中国有把歼-11A 国产化的教会，加上歼-16 的教会，对苏-30MKK 和 MKK2 的航电进行国产改良是可行的。一齐更换成歼-16 的话资本可能会过高，毕竟这些飞机是中国空中力量第一代汉典部署的主力，也曾是台海地方的主力，高强度使用了近二十年。因此，咱们需要有针对性地对它们进行升级和更新，而不是一味追求完全性能。
2018 年珠海航展展示了中国的推力转向时期，用于歼-10C 或歼-16 毫无压力。但推力转向会增多剧量，使飞控更复杂，还会破钞部分推力。该时期主要用于相当速纯真和超音速纯真。歼-10C 和歼-16 不具备超音速巡航材干，且本人相当速纯真性能就很好，换装推力转向并非必要。但如果用于换装涡扇 15 的歼-20，那就如虎添翼了。
在昔时的 20 年里，中国航空科技和工业发展达到了前所未有的高度，而中国经济的握续增长为这一岑岭提供了坚实的撑握。此外，中国还走出了一条与好意思、欧、俄等传统航空强国截然相背的走动机发展说念路女生 自慰，成为走动机边界的一支伏击力量。
